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Jul 16, 2023

El concepto EV Polestar O2 viene con un dron autónomo

Jeremy White Polestar tiene un nuevo concepto de automóvil deportivo roadster totalmente eléctrico que tiene muchas posibilidades de llegar a fabricarse. Para acompañar a este vehículo, denominado O2, la compañía también ha diseñado un dron

jeremy blanco

Polestar tiene un nuevo concepto de automóvil deportivo roadster totalmente eléctrico que tiene muchas posibilidades de llegar a fabricarse. Para acompañar a este vehículo, llamado O2, la compañía también ha diseñado un dron que supuestamente se lanzará desde la parte trasera del coche y te filmará mientras conduces. Este dron casi no tiene posibilidades de ver la luz del día. Parecería ser, literalmente, un vuelo de fantasía.

Comencemos con las cosas más creíbles. El O2 es el segundo concept car de Polestar, después del Precept de 2020. El auto totalmente eléctrico es un convertible de techo rígido con una disposición de asientos “2+2”, lo que significa que los asientos traseros se ajustarán cómodamente a cualquier persona mayor. 8 años.

La carrocería se fabricará a partir de la plataforma de aluminio adherido que ha desarrollado Polestar para el Precept, que ahora se produce como Polestar 5. Esta arquitectura adherida elimina los entre 3.500 y 4.000 remaches que normalmente se utilizan en la fabricación tradicional de una carrocería. a medida que las láminas de metal se sujetan entre sí, y lo reemplaza con adhesivo y curado en horno.

La principal ventaja es supuestamente una mayor rigidez, y si bien este proceso no es completamente nuevo en la producción de automóviles, Polestar dice que su equipo de I+D con sede en el Reino Unido ha encontrado una manera de hacer que esto funcione en un contexto de fabricación en masa, cuando antes se consideraba laborioso. intensivo y adecuado principalmente para automóviles de bajo rendimiento. Además, Polestar dice que este proceso permite un mayor grado de flexibilidad de diseño, por lo que los ajustes para diferentes distancias entre ejes, por ejemplo, aparentemente se pueden realizar con relativa facilidad.

Polestar también afirma que su arquitectura de aluminio adherido está orientada a una conducción dinámica, con un manejo estricto como resultado de pequeños ángulos de balanceo y una alta amortiguación de balanceo, así como una dirección ágil. Sabremos si este es el caso cuando llegue el Polestar 5 después de su fecha de producción de 2024.

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Son escasos los detalles sobre el concept car. Como se puede ver en las imágenes, el diseño angular continúa la estética general de la empresa. La carrocería baja y ancha con voladizos mínimos y una larga distancia entre ejes refleja las proporciones de los autos deportivos clásicos, pero Polestar espera que se enfrente al Tesla Roadster, continuamente retrasado, presentado por primera vez en 2017.

Si bien el automóvil de 4,65 metros de largo supuestamente usará la misma batería que el próximo Polestar 5, la aerodinámica se utiliza para maximizar el alcance no especificado del O2 con características de diseño "disfrazadas", incluidos conductos integrados para mejorar el flujo de aire sobre las ruedas y los costados de la carrocería. y luces traseras que funcionan como láminas de aire para reducir las turbulencias detrás del automóvil.

Al ser una estrella polar, aunque sólo fuera un concepto, la sostenibilidad inevitablemente iba a aparecer. Aquí, en gran parte del interior se emplea un monomaterial termoplástico, hecho de un solo material sin fibras mezcladas y, por lo tanto, más fácil de reciclar. Se ha utilizado como material único para todos los componentes blandos: espuma, adhesivo, fibras tejidas en 3D y laminación no tejida. Además, se etiquetarán los diferentes grados de aluminio utilizados en la construcción, para que puedan reciclarse de forma más fácil y eficiente.

"Hemos estado dando vueltas con hilaridad por lo imposible que es que ese dron funcione como dicen".

Ahora pasemos al dron, mucho menos creíble. Los ingenieros de Polestar han desarrollado un perfil aerodinámico especializado que se eleva detrás de los asientos traseros para crear un "área tranquila" de presión negativa que permitiría al dron despegar cuando el automóvil está en movimiento.

Una vez en vuelo, el dron operaría de forma autónoma, siguiendo al automóvil a velocidades de hasta 90 km/h. Usando la pantalla táctil de la cabina principal, el conductor puede elegir entre una secuencia "atmosférica" ​​("ideal para un crucero por la costa") o una secuencia de "acción" con "una expresión más deportiva", sea lo que sea que eso signifique.

Después de filmar, el dron regresaría al automóvil, donde los videoclips se pueden editar y compartir directamente desde la pantalla central de 15 pulgadas una vez que el automóvil esté estacionado. Todo esto suena como el equivalente automotriz de un techo con espejos.

El Zhejiang Geely Holding Group de China es propietario de Polestar, junto con otras marcas de automóviles como Lotus y Volvo, y muchas otras empresas de otros sectores. Uno de ellos es el fabricante de drones Aerofugia, formado en 2017 a partir de una fusión entre Geely y Terrafugia, con sede en Estados Unidos, desarrollador de esos horribles autos voladores. La marca de consumo de Aerofugia, Hoco Flow, una marca sobre la cual no puedo encontrar información en línea, aparentemente ha trabajado con Polestar en el diseño de este dron de lanzamiento móvil, destinado a "grabar la secuencia de conducción perfecta".

Le pregunté si Polestar también tiene un prototipo del dron que combine con su versión física del O2, y cuáles eran sus capacidades confirmadas, como el tiempo de vuelo y el sistema para evitar colisiones. Me dijeron que la empresa “no había llegado tan lejos en esta etapa en términos de funcionalidad y no hay prototipos”.

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Hemos estado aquí antes. ¿Recuerdas que Ford quería lanzar un dron desde la parte trasera de un camión? Incluso llegó a patentar la idea de un "dispositivo estilo cuadricóptero" que se implementa desde un vehículo después de mostrar algunas tecnologías en CES 2016 en asociación con DJI. Esto no se ha materializado. Y la locura voladora de Polestar probablemente tampoco lo hará.

Steve Wright, investigador principal en aviónica y sistemas aeronáuticos de la Universidad del Oeste de Inglaterra, tiene experiencia en vehículos aéreos no tripulados. Él y sus alumnos diseñan, construyen y prueban todo tipo de drones. Se muestra escéptico con respecto al dron cinematográfico de Polestar, y eso es por decirlo suavemente.

"Hemos estado dando vueltas con hilaridad por lo imposible que es que ese dron funcione como dicen", dice. “Creo que Polestar puede lanzar un dron desde la parte trasera de un automóvil en movimiento. Incluso estoy dispuesto a creer que pueden volver a aterrizar un dron en la parte trasera del coche y guardarlo. Pero los ingenieros que desarrollaron ese dron saben claramente muchas cosas que yo ignoro. Allí se están desvirtuando las leyes de la física”.

"Lo primero que falla es que los accesorios son demasiado pequeños", dice Wright. “En los drones, lo grande es hermoso para los rotores. Tan pronto como recurres a accesorios realmente complicados, todo sale mal. El siguiente problema es que tiene conductos circulares alrededor de los rotores. Los conductos se ven increíbles, pero son un verdadero dolor de cabeza. Causan mucha resistencia. Entonces, cuando intentan avanzar a 90 kilómetros por hora, comenzarán a consumir energía”.

Wright luego cuestiona la capacidad de la batería del dron de cine de Polestar. “Hay una pequeña caja en el medio. Probablemente volaría durante unos 10 segundos, y lo sé porque hice uno con especificaciones similares y vuela durante unos 10 segundos a esa velocidad”.

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“Mire, creo que pueden hacer un dron y lanzarlo desde un automóvil y recuperarlo nuevamente. Pero no se parecerá en nada al de su vídeo", dice Wright. "Lo malo es que realmente quiero que funcione. Quiero que un auto deportivo lance un dron que me persiga por la carretera. Simplemente estoy frustrado porque no puedo tener uno todavía”.

Entonces, si bien es probable que no obtengamos nada remotamente parecido al dron de cine en el futuro cercano, la buena noticia es que las perspectivas para el competidor de Polestar, el Tesla Roadster, son mucho más optimistas. Fue la reacción positiva del público al Precept lo que impulsó a los ejecutivos de la compañía a ponerlo en producción como Polestar 5. Ahora el CEO Thomas Ingenlath quiere volver a hacer lo mismo con el O2. "Esto es sólo una muestra de lo que podemos diseñar e implementar", afirma.